Vonatsiklás után: a MÁV nyomban megkezdte a kocsik átvizsgálását

Amint a MÁVInform április 19-én este tájékoztatta az utazóközönséget, a Budapest–Hegyeshalom vonalon, Tatánál egy gyorsvonat harmadik kocsija két tengellyel lesodródott a vasúti pályáról. Személyi sérülés nem történt. Az eset következtében a pálya 2000 méter hosszban megrongálódott, ezért a munkálatok várhatóan hetekig is eltarthatnak. A megsérült pályaszakaszon a helyreállítás befejezéséig 60 km/óra ideiglenes sebességkorlátozást vezetett be a vasúttársaság.

A balesetet okozó személykocsi egyike volt annak a háromszáz, jó műszaki állapotú, használt halberstadti személykocsinak, amit a MÁV Zrt. 2006 februárjában a Német Vasúttól (DB) vásárolt. Az ilyen típusú vasúti személykocsikat jelenleg is közlekedteti az eladó Német Vasút és más vasút is.

A vasúttársaság vezetése az eset után azonnal teljes körű és átfogó vizsgálatot rendelt el a konkrét okainak felderítése, a kerékrepedés körülményeinek és esetleges felelőseinek megállapítása, továbbá az utasok számára a legnagyobb biztonságot nyújtó megoldás végett. A vizsgálatot végző csoportba a vasúttársaság független szakértőt is bevont.

A MÁV vezetése azonnali hatállyal elrendelte a 300 német kocsi soron kívüli ultrahangos keréktárcsa-vizsgálatát is, amit legkésőbb április 30-ig be kell fejezni. Május 1-jétől a személyszállításban már kizárólag csak azok a német kocsik állíthatók forgalomba, amelyek az ultrahangos vizsgálaton megfeleltek és biztonságosak. A MÁV a műszaki vizsgálatok során már eddig is szigorú karbantartási rend szerint járt el, hiszen az érintett kocsik ultrahangos keréktárcsa-vizsgálatát a szakemberek hat hónap helyett háromhavi gyakorisággal végezték, a futóművek és kopóalkatrészek havonta esedékes vizsgálata pedig 4 hét helyett 3 hetente történt. Az utasok biztonságát szolgálja az az intézkedés is, ami az adott kocsitípusnál – a jelenleg érvényes utasításoktól eltérően – szigorúbb kocsivizsgálatot és fékpróbát rendelt el.

A szükséges intézkedések meghozatala tehát azonnal megtörtént, a kerékrepedés pontos oka, valamint a személyi felelősség azonban csak a független vizsgálat után állapítható meg. A vizsgálatot követően a MÁV Csoport vezetése meghozza a balesettel kapcsolatos döntéseket, melyekről a közvéleményt is tájékoztatja.