Tehetős országok rontják az európai szén-dioxid-kibocsátási átlagot
Az autóipart folyamatosan friss piaci információkkal ellátó JATO tanulmányából (Európai CO2-kibocsátási szemle,
2010) az is kiderül, hogy a kontinensen Német-, Svédország és Svájc a legféktelenebb szennyező, ugyanis az egy
autóra jutó átlagos károsanyag kibocsátás ezekben az országokban mindenütt meghaladja a 150 g/km-t. A
gyártóknak 2010-ben sikerült az európai károsanyag kibocsátási átlagot 140,9 g/km-re csökkenteniük a 2009-i
145,8 g/km-es átlaghoz képest. A szemléből kiderül, hogy az elsősorban alacsony kibocsátású járműveket
népszerűsítő, roncsbeszámítási akciók megszűntével is sikerült a CO2-értékeken csökkenteni kontinensszerte. Ez
egyrészt a piacok általános erősödésének, másrészt pedig a flottajármű-arány növekedésének köszönhető. Egy év
alatt Európában átlagosan 5 g/km-rel csökkent a károsanyag-kibocsátás, ami magasabb, mint a 2003–06 között,
három év alatt elért redukció. Az autógyártók nagyot léptek előre a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, hiszen a tavaly eladott új autók 60 százalékának CO2-kibocsátása nem haladja meg a 140 g/km-t; ez az arány 2003-ban
mindössze 23 százalék volt.
Nagy eredményeket ért el az iparág a múlt öt évben a károsanyag-kibocsátás csökkentése tekintetében: 2005–10
között 21,4 g/km-rel volt kevesebb az Európában értékesített újautók széndioxid kibocsátása. Miközben a legtöbb
piacon látványos csökkenés tapasztalható a károsanyag-kibocsátásban, aközben Kelet-Európában csak vontatottan
honosodik meg a környezettudatosság. Szlovénia, Szlovákia, Lengyel-, Magyar- és Csehország mindannyian
kevesebb mint 10 g/km-rel csökkentették károsanyag kibocsátásukat a múlt öt évben. Svédország érte el a
legnagyobb mértékű csökkenést, ám károsanyag-kibocsátása még így is a második legmagasabb Európában.
Gareth Hession, a JATO kutatásért felelős alelnöke egyebek között ekként vélekedik a fejleményekről: " A válság a
kis és olcsó autók vásárlására ösztönözte a vevőket; ezeknek a járműveknek a károsanyag-kibocsátása is viszonylag alacsony. Kiváncsian várjuk, hogy a gazdasági helyzet javulásával és a nagyobb autók térhódításával tartható lesz-e a csökkenő irányzat. Európa mind a húsz vezető márkája javított emissziós értékein 2010-ben 2009-hez képest.
Tavaly is a Fiat bizonyult a “legzöldebb” márkának 123,1 g/km-es átlagkibocsátási értékkel. A Toyota lett a második
128,2 g/km-es eredménnyel, 1,9 g/km-rel csökkentve 2009-i kibocsátási értékét.
A legnagyobb mértékű károsanyagkibocsátás-csökkenést a Volvo érte el 2010-ben a 20 márkából mindenekelőtt a
DRIVe-verziók piaci bevezetésének köszönhetően. A húszakon kívül a Ferrarié a tavalyi pálma, bár a 2009. évihez
mérten 46,3 g/km-es redukció még így is igen magas, 326,8 g/km.
Az EU direktívában meghatározott károsanyag-kibocsátási célszám, melyet 2015-re kell teljesíteni – 130 g/km. A
kibocsátási célszámot a szabályzat egyenként határozza meg minden egyes gyártócsoportnak az előállított járműveik saját tömegének átlaga alapján. Tavaly az autógyárak többsége nagyobb mértékben közelíteni a 2015-i célértékhez, mint 2009-ben. A FIAT-csoport számolhat be a legalacsonyabb átlagkibocsátásról, melyet 2010-ben sikerült 125,9 g/km-re redukálnia; a 2010-i eredmények alapján a Toyota áll legközelebb a 2015-i célhoz.
A JATO 1984 óta látja el a világ autóiparát naprakész és pontos piaci információval negyvenöt piacon elérhető autó-felszereltségi adatokkal, ár- és termékinformációval, értékesítési és regisztrációs adatokkal. A cégnek negyvennél több országban van képviselete, helyi piaci ismeretei kiválóak. A világ vezető autógyártói mind a JATO ügyfelei, hogy azonnal reagálhassanak a rövid távú piaci mopzgásokra, hosszú távra megbízható adatokra hagyatkozva tervezhessenek. Vezető európai internetportálok is JATO-adatokat használnak referenciaként.
